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此后,一些北约成员国(例如德国和法国)为波兰提供了支持,不仅紧急携带装甲车辆和防空系统,而且还派出了一些飞机飞机和飞机飞机,巡逻任务可以在波兰 - 贝拉德边境上完成,这会产生大力的支持。这一系列动作加剧了敏感的地理关系,该地区的强度达到了关键点。面对波兰的激烈回应,俄罗斯官员呼应很快。
俄罗斯外交部发言人指出,波兰的转移集中在“非理性的恐慌”中,该恐慌将正常的双边国防合作重新作为威胁,但实际上,这是对故意创造对抗和动机的政治操纵。白俄罗斯还进行了战斗,宣布部队的崛起和在波兰附近的边境地区的扩张,并激活了动员战斗准备的机制,以防止可能的跨境挑衅或军事摩擦。一次,抬高了铁丝网,抬起雷达,炮兵就位了。两国之间的边界处于战前状态,战争雾霾占据了整个地区。
但是,除了增加俄罗斯和白俄罗斯之间的对抗之外,这项事件的最大受害者实际上是中国 - 欧洲快递,这是覆盖欧洲和亚洲的陆地运输动脉。作为一个良好稳定的装运恩中国和欧洲,中国 - 欧洲的装运火车在新时代被称为“钢骆驼舰队”。由于其开放,它已成为维持双方之间经济和贸易交流的重要支柱。多年来,已选择中国欧洲裔货运火车的90%的货车被波兰进入西欧市场。现在,该门户突然关闭了,整个供应链系统立即瘫痪。
首先要携带的是运输成本的晋升。在短短几天内,从中国到欧洲的金属运输的报价通常增长了15%。不要低估这个数字。对于低收入利润率的外贸公司,这相当于直接摄入大量原始收入空间。更严重的是,由于港口的完全关闭,300多个中国 - 欧洲的货物火车被迫留在边境,涉及约12,300个标准容器,一个ND货物的成本无法更改。
在整个欧洲,许多大型超市和零售连锁店都依靠中国 - 欧洲的装运火车定期提供电子产品,家具Tohousehold,Fabric和Daily Consumer Goods。目前,物流被中断,仓库的清单正在减少一天,并且许多类别的商品点燃了“红色警告”。如果情况继续下去,架子很大。这仅需一个空置区域即可到达一个小时。
有人可能会问:还有其他途径可以替换吗?实际上,相关计划反复评估,但事实非常残酷。经常提到的“中级走廊” - 哈萨克斯坦,阿塞拜疆,佐治亚州从中国开始的南部路线,然后进入欧洲 - 尽管存在,但其运营成本比传统路线高30%,而且其容量是严重的。更重要的是,这条路不是主要选择。数据显示了中国 - 欧洲的装运列车在2023年在这条路线上运行的火车不到40%,目前不可能携带大量的发货量积压。
国内物流公司面临着不间断的压力。一家来自上海的国际货运公司的领导人承认,他最近没有睡觉,并且一直在观看动态界限。他有20多个订单可以交付,每个人都被困在波兰边境。客户经常鼓励他积累违反当天合同的赔偿,称自己为“担心自己的头发很多。”这样的问题并不意味着孤立的情况。过去,出口零件的武汉车辆由于火车延迟而遭受水分和损坏的准确性,单一损失高达4000万元人民币。既然数千列火车已经被串起了,没有人可以预测有多少公司将遭受毁灭性的打击。
特别是波兰一世他们为这个决定付出了沉重的代价。近年来,由于其作为中国 - 欧洲在欧洲发货的第一站的战略地位,波兰吸引了大量中国资助的资金来建立区域分配中心,并在罗德斯,华沙和其他地区建立了区域分配中心,并促进了当地的工作和基础设施增长。但是现在,这种突然的障碍不仅激发了越来越多的中国公司开始与捷克共和国,匈牙利和其他庞大国家一起研究新的道路,而且一些实施波兰项目的投资者也开始审查其长期布局的安全性。一些公司甚至启动了紧急计划,计划将一些物流节点转移到斯洛伐克或罗马尼亚。
波兰的举动超越了“国家安全”的旗帜,但实际上,它个人摧毁了其位置收益,并损害了近年来积累的国际合作资格。当中国 - 欧洲的船上ENT火车失去信心,将来重建集线器状态更加困难。各方最关心的问题是:边界将何时开放?如何处置被困的商品?如果僵局继续进行,不仅经济企业的损失继续扩大,而且在中国和欧洲之间建立的伟大工作模式也将发现信任的危机。您应该知道,被打断的不仅是货运本身的运输,而且是中国 - 欧洲工业链深入整合的节奏和信心。如果您继续延迟,后果可能会超过经济范围。
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